戴智翔，一个曾在国企十余年的“老”古董，原本可以在体制环境下安逸的他却选择“出走”，开始创业......

2013年，供应链金融火的一塌糊涂，实业发展却屡屡受阻，戴智翔对一系列企业进行案例分析，发现大企业无论供应链发展走势如何，最后一定得有实体企业为其支撑。彻夜分析案例的他坚信自己的直觉：实业一定有春天！

也或许是戴智翔过了而立之年，危机感愈发强烈，他渴望在这样不算老的年纪里为一个行业做点成绩，而这个行业正是他的老本行——车联网。

黑科技下的车联网

科技可以拉动我国经济宏观层面发展，而车联网作为刚起步的新科技，并没有被重视，大家认知主要停留在无人驾驶的层面上，特别是在谷歌的无人驾驶车发生事故后，很多人知道了无人驾驶的“黑”科技，但由于事故频发，更多人对车联网的前景持怀疑态度。

戴智翔认为，想要实现无人驾驶，应以汽车联网→辅助驾驶→智能驾驶为顺序。无人驾驶是智能驾驶的高级阶段。智能驾驶甚至无人驾驶技术的应用应以城市公共交通工具、货车等商用车行业为主，无人驾驶可以适应轨道路线的单调重复；相关技术在细分领域成熟之后，将加速无人驾驶技术投入到私家车中，早期不一定能全程无人驾驶，但可以在特定场景、特定时间中进行设定，比如在堵车路段或者高速路段上就可以解放双手，将车调到自动驾驶的模式。

无人驾驶、智能车......车联网的市场价值不可估量，车联网所实现的也不仅如此。

e步到位 智享车联

车联网，前期最核心的是汽车的操作系统。智能手机因为有操作系统和APP实现了手机的动态性，手机操作系统和APP的升级保障了手机的全生命周期，车联网在未来也是如此，汽车操作系统作为高性能基础计算平台，要支撑各类联网、车身状况计算、成像等软件应用，后台定期升级各类软件与操作系统，车也随之升级。

车联网要求汽车操作系统比手机操作系统做的更加稳定，手机死机后可以重启，但是车不能，只能不断研发，保证车联网持续的正常运行，这也是e智车联的最大压力与最强动力。

e智车联是一智信息的主打品牌，强调未来世界全连接的状态，也会促进车车的全面互联。

车车互联是一个很有意思的连接方式：两辆车小玛和小保在路上行驶，当小保要撞上小玛的时候，小玛能不能立刻刹车或自动调整方向盘，规避危险呢？

另外，车通过后台进行网联，及时更新路机系统，我们就可以知道最新的路况信息；如果我们利用成像原理，让车“长眼睛”，人眼所能看到的车都可以看到，那人们在路上会不会更加轻松呢？......

我们要享受车而不是征服车，“路怒”、“女司机”这样带有攻击性的名词也将随着车联网概念的丰富永远消失......

因为有我 而变得更好一点点

无畏蛰伏，感恩成长

如何成为真正的企业家，北大汇丰魏炜老师说过这样一句话：“无论是做企业、做事还是做人，都应该把心沉下来用大量的时间去思考，要有败了也无憾的勇气，要有深入了解项目（自己）的耐心，要有沉舟破釜的决心，最重要的是有一颗对得起自己的心。”

可以说，在北大汇丰的学习影响了现在的我、现在的e智车联。

2014年，我走进北大汇丰，学业与创业的压力并重，时间虽然紧张但觉着一切顺其自然，就像我本来应该这样生活一样。在学习中，我的导师魏炜老师给予了我很多商业模式上的指导。同时像岑维老师和童娜琼老师、任颋老师和兰赛老师分别在金融方面和组织行为学、战略方面为我开辟了新天地；在生活中，我养成了读书、运动这两个好习惯，与同学策划读书会活动，逼迫自己学习，可以将知识运用到企业体系中；在资本层面，北大汇丰金融师资和校友资源强大，让我这个金融的门外汉逐渐学会运用金融助力，要形成自己行业特色，必须资本借力。

好奇心驱动着我不断前行，一直想要在路上。

摄影和旅行，是我在北大汇丰学习期间最“忙里偷闲”的活动。

摄影可以启发我，给我灵感。我最近对人物摄影很感兴趣，“聚焦主题，突出重点”这样的拍摄方法论也是同样适用于经营企业的。

2016年7月份我去了珠峰，亲身体验了一次震撼心灵的精神之旅。很多人为了触摸最高峰的石头，愿意付出生命，这或许就是一种不断超越自我的精神吧。